传闻并非空穴来风，这一消息在本月中国汽车工业协会与尼尔森联合发布《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》时得到进一步的确认。

　　汽车工业协会常务副秘书长兼秘书长董扬在会上还透露：“上半年，汽车工业协会做了一份北京地区关于限购的结果对各方面影响的报告，包括限购会对价格、治堵、治污染、消费等会有什么样的影响，这份报告已经上报工信部，给下一步出台政策以参考。”

　　目前，这份报告并未得到工信部的回复。

　　报告

　　中国汽车工业协会否认了这份报告与反对汽车限购扩围有直接的关系。

　　“这份报告只是客观分析了限购对各方面的影响。”董扬说：“也就是让他们更全面的了解情况，算是一份建议。”

　　一位知情人士透露，发布会上谈到的限购政策的危害基本涵盖了报告的内容。

　　报告认为，首先，限购政策与扩大消费、稳定发展的目标不同。

　　汽车产品在全社会消费品零售中比重超过1成，而且仅车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，在消费中所占重要性不言而喻。北京限购政策实施前后，新车销售减少了52万辆，同比下降56%，汽车商品零售额下降25%。

　　八城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占年全国汽车销量比重2%。如果销量下降了2个百分点，势必会对全行业产值，乃至国民经济产生明显影响。

　　其次，限购政策严重影响了中国品牌汽车的发展。

　　购车者在取得购车资格后会更珍惜机会，从而更倾向于一步到位，而不是先买一辆价格低廉的汽车过渡。而自主品牌本身单车利润就较低，主要靠低价来走量，因此，限购对自主品牌的冲击更大。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，1-5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，而同期乘用车总体呈现5.5%的增长；1-5月，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

　　另有数据显示，限购政策后，北京地区自主品牌的市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，下降幅度巨大。

　　第三，就是限购政策治理交通拥堵作用非常有限，也无益于节能减排。并批评这仅是地方政府“懒政”思维的体现。

　　扭曲

　　今年6月末，广州交通部门发布了最新的“中小客车总量调控管理办法”，自7月1日起，汽车限购开始执行新政，与旧方案相比，新政被认为“松绑”了很多，包括对从“2.5L排量以下车型可自由置换”、“车辆10年内可无限次更新”等方面，均进行了修改。这或多或少显示出，限购政策执行中的迷茫与不定。

　　“部分城市如要推出限购政策，将是对中央思路的扭曲。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树称，6月份国务院常务会议部署大气污染防治十条措施，其中明确指出，国家的政策是限行。原文是：“将重污染天气纳入地方政府突发事件应急管理，根据污染等级及时采取重污染企业限产限排、机动车限行等措施。”

　　按照他的表述，从影响群体来看，限行是针对所有有车群体的限制。打击面最大，支持的最少。限购是对有车族的保护，受支持面相对大。从话语权看，有车族一般是社会地位较高的阶层，其话语权更大。无车族是社会地位和财富少的人群，话语权小。

　　崔东树称，“现在进入改革的攻坚阶段，其核心原因也是很多利益群体的利益已经固化，要想改变其利益是不可能的。限行就是典型案例，基本很少有城市搞限行，主要搞的是限牌。”而目前，中国的城市家庭私车普及仅为每百户家庭拥有20台车，绝大部分家庭还没有私车。通过限购，无车族的消费需求就会被地方政府的政策扼杀。而事实上，中央的政策是鼓励大宗消费，促进内需，地方政府的限购与中央政策相违。

　　影响

　　目前，限购的风声已经影响了整个汽车产业。

　　对于生产制造商，产能过剩的担心从来没有停止过。据不完全统计，根据六大自主和国内六大汽车集团的产能规划和销量目标来看，2015年，中国车市将达到4040万辆。而近两年，中国车市平均年增幅为10%以内，今上半年销量为1078.22万辆，产能过剩的压力迫在眉睫。

　　而对于消费终端，也就是流通领域，经销商们的日子也并不好过。

　　在近日亚运村汽车交易市场参与举办的“2013年中国汽车市场发展趋势论坛”上，业界对于限购给予了激烈的讨论。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，一方面，厂商的产能扩张必然会将销量压力给予经销商，而经销商大幅扩网，也会令其在此起彼伏的限购中，感觉到日子越来越难过。公开数据显示，2012年汽车特许经营店达到了21139家，同比增长16.6%，2011年一同比增长28%，扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度。很多经销商集团，都处于高速扩网的状态，最低的增幅也达到了14%。投资过热之后，面对的是限购的此起彼伏，经销商日子会越来越难过。

　　更为重要的是，经销商的毛利率下降的幅度更大。大部分经销商出现了增产不增收的状态，所以说汽车经销商都在考虑转型升级。“经销商确实到了一个关键的时刻，要考虑自身业务的发展，考虑品牌的塑造，考虑服务质量的提高。”罗磊表示。